对铁路班子建设工作的几点思考

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确立一套机制突出两个重点实现三个保证

昆明客运段是路局为适应铁路跨越式发展战略需要、实现对客运工作的专业化管理需要，撤销原客运公司后重新恢复的新单位。段领导班子也是在路局党委的关怀和大力支持下，根据工作需要重新组建的新班子。客运段成立之初，新班子面临着重重困难。一是干部严重超编。年初全段干部268人，冗余干部132人，且多沉积在机关，造成的直接后果就是一线缺员。二是机构重叠。旧体制不适应新生产力布局的需要。原来的质监中心、客管部、调度室、汽车队等部门是原客运公司为了适应当时的生产力布局而设置的职能部门，几个部门原来共有干部42人。对原有的机构必须“消肿”，以适应新的生产力格局。三是一线人员缺口压力大。年初全段共有地勤人员263人，且主要集中在机关、整备车间等部门。随着生产布局的调整，地勤工作量削减，加上退休职工的不断增加，间接地导致了列车乘务人员的捉襟见肘，地勤部门人员必须“减肥”。同时，“4.18”提速调图我段将新增和扩编列车各1对，在解决地勤人员问题后还需要补充乘务人员100余人。四是基层班子结构老化。年初全段车队、车间等部门的班子平均年龄50岁，年青干部严重缺乏。五是历史遗留问题包袱重。去年受“非典”影响，造成原客运公司高达2000万元的赤字。客运公司撤销后，昆明客运段背负着920多万元的工资赤字，消化压力大。六是发展存在瓶颈。恢复客运段后，我们的主要工作就是列车乘务，承担旅行服务的多集经公司长期以来经营一直不景气，缺乏收入的增长点。七是稳定工作压力大。年初全段在职…………

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