香港新悬索桥--青龙大桥的初步设计下载

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  香港新悬索桥--青龙大桥的初步设计(doc 7)

  蔡新荣 罗信理
  （香港特别行政区路政署） 
  [摘要]青龙大桥横跨大屿山的拐石和青龙头之间的马湾海峡。这处的海峡宽约1400m．是大多数来往香港水域和珠江三角洲船只必经之地。这地点直接位于赤蜡角香港国际机场的航道下，因为有海洋和航空的航道限制，所以桥塔和桥面高度受到严格限制。由于需要较长的净跨及较矮的桥塔可行的解决方法是使用主跨长1300～1450m的吊桥。
  关键词 青龙大桥 悬索桥 初步设计

  一、引言
  连接香港岛至离岛大屿山的"青屿干线"已于1997年顺利通车。"青屿干线"由全世界最长汽车与火车共用的吊桥-青马大桥及斜拉桥一汲水门大桥组成。干线通车后三年，香港特别行政区政府积极进行归划与兴建第二条连接大屿山的桥梁。该桥梁将成为香港未来西部公路的主要一部分，南面连接至香港岛，北面则与行将兴建的跨境通道相连。
  这命名为青龙大桥的初步设计已于 
  1999年完成，详细设计亦于本年年初开始进行，工程预计于2002年动工，约2007年竣工。桥梁位于新的香港国际机场航道之下，飞机航道严重限制了桥塔高度。其次由于桥梁横跨香港最繁忙水道--马湾航道之上，海上航道亦限制了桥身的高度及位置。基于上述限制，青龙大桥将会以一座主跨1418m长的吊桥形式兴建，这跨度比青马大桥还要长41m。由于桥塔高度限制，桥梁将会有一个异常大的跨度与垂度比率，加上桥梁两旁的陡斜地形．导致桥梁的设计亦比较特别地附有很短的旁跨。

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  开发语言： 简体中文
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